No noso repaso polos distintos aspectos que compoñían a vida na Idade Media, hoxe presentamos este breve resumo sobre a consideración do Mar na Idade Media.
Durante a Idade Media o mar sempre foi considerado con respecto, e xerouse cara a el un medo reverencial, no que convivían realidade e superstición. Polo mar chegaba unha fonte de riqueza: a pesca e o comercio, pero tamén chegaban piratas por mar, producíronse naufraxios, foron escenario de guerras, truncando vidas e fortunas.
O Océano Atlántico na Idade Media
Antes da conquista de América, sen dúbida, o Atlántico cumpría unha función de fronteira fundamental. Era unha especie de xigantesca fronteira líquida entre o coñecido e o baleiro, a escuridade absoluta. E esa visión do Atlántico como o descoñecido durou en Europa durante moito tempo. Ata que Colón embarcou para “as Indias” dende o porto de Palos no verán de 1492.
A representación xeográfica, e polo tanto cartográfica, do Atlántico na época precolombina débelle en gran parte ao patrimonio clásico. Partindo das teorías de, sobre todo, Isidoro de Sevilla (que á súa vez se baseou en autores do clásico tardío como Plinio), os xeógrafos medievais coincidiron en que o mundo estaba rodeado circularmente polo océano, nun concepto de continuidade e eternidade. ten unha clara formación cristiá.
Os autores diferenciaron o Océano, en termos xerais, cos océanos, desde un punto de vista particular.Así, incluso ás veces estableceron unha subdivisión dentro do océano occidental (ou sexa, o Atlántico). Deste xeito, atopámonos non só co Atlántico, senón tamén cos océanos británicos, galos, etíopes, etc.
Había unha mentalidade medieval que centraba no Atlántico unha certa escuridade, unha metáfora da ignorancia, o que explicaría que se fagan moitas referencias ao Atlántico como “mar pedregoso”, “verde mar da melancolía”, etc., sempre subliñando o seu carácter violento, ameazante e cambiante continuamente polas mareas.
O peso desta memoria do mar e, por extensión, do océano exterior (como tamén se lle chamaba, fronte ao mar interior, o mare nostrum, é dicir, o Mediterráneo) ponse de manifesto en diversos refráns populares atopados en certos fontes, como “gabar o mar, pero quédate na beira”, ou “quen vai ao mar aprende a rezar”.
O Mar do Norte na Idade Media
O Mar do Norte é un mar marxinal do Océano Atlántico, situado entre as costas de Noruega e Dinamarca ao leste, as das illas Británicas ao oeste e as de Alemaña, Holanda, Bélxica e Francia ao sur.
Desde a antigüidade o Mar do Norte foi coñecido como Oceanum ou Mare Germanicum. Crese que o nome actual xurdiu desde o punto de vista das Illas Frisonas, de onde estaba completamente ao norte, e en oposición ao Mar do Sur.
O Mar do Norte, rexión marxinal en certa medida, gaña peso a partir do século XIII para converterse nun punto clave das rutas marítimas do comercio europeo.Esta vía comercial favoreceu un intercambio comercial, tecnolóxico e cultural, converxendo no xerme dunha cultura “paneuropea” se queremos chamarlle así, xa daquela.
Nestes marcados fluxos, a influencia da zona dos Países Baixos como elemento central que catalizou os fluxos do Mediterráneo e os do Báltico tivo tal importancia que se loitou durante séculos polo seu dominio. Unha vez cristalizada a súa independencia, esta zona chegou a dominar o comercio mundial a pesar do seu pequeno tamaño e das súas carencias intrínsecas.
Cabe lembrar a Ruta de Flandres, os grandes fluxos comerciais que desde o Mediterráneo ou da costa atlántica peninsular chegaban a Flandes, onde confluían produtos mediterráneos, ingleses, franceses e cargamentos procedentes da Hansa. Unha historia que apenas se conta, e que para Portugal (sobre todo para Lisboa) e para o caso concreto da miña terra, Galicia, tivo unha importancia capital, moito maior da que podería ter todo o movemento daquel Mediterráneo en guerra.
O Mar Negro na Idade Media
O Bósforo, o estreito de trinta quilómetros que une o Mediterráneo co Mar Negro, é un estreito corredor marítimo que serpentea entre altos outeiros e que se formou durante a última Idade de Xeo, cando o Mediterráneo entrou en contacto co Mar Negro, que logo era un lago.
Os gregos clásicos describíano como agradable coa esperanza de calmar as súas temibles tormentas e profundidades ominosas, pero o Mar Negro ten un corazón escuro. Máis aló dos douscentos metros de profundidade, o mar afúndese no silencio. Estes estratos profundos albergan a maior reserva do mundo de sulfuro de hidróxeno, un gas tóxico. Non hai osíxeno. A auga está morta; a madeira consérvase para sempre. Os cascos fantasmagóricos de miles de anos de naufraxios marítimos xacen incorruptos no fondo do mar; só as súas partes de ferro -áncoras, cordas, armas e cadea- foron devoradas polas velenosas augas profundas. Os venecianos chamábanlles o Mar Maior e asustoulles. O seu centro é un deserto; non hai illas que sirvan de chanzos e que poidan dar abrigo das tormentas, como no Exeo; a maioría dos barcos preferían facer costas polas súas costas ou arriscanse a cruzala nun punto máis estreito.
Para os europeos, as costas do Mar Negro eran a fronteira da civilización; as estepas máis aló eran o dominio dos bárbaros nómades, unha rexión onde as distancias só estaban marcadas polos túmulos dos antigos escitas, enterrados cos seus escravos, as súas mulleres, os seus cabalos e o seu ouro.Ata a caída de Constantinopla en 1204 (por mor da cuarta cruzada cristiá), os bizantinos mantiveron o estreito do Bósforo firmemente pechado. O mar Negro proporcionou o gran sen o cal a cidade non podería sobrevivir, e os italianos tiñan prohibido entrar nela. Foi o saqueo da cidade en 1204 o que abriu esa comarca.
O Mar Mediterráneo na Idade Media
Pouco a pouco o mundo vaise abrindo e o mar Mediterráneo vai perdendo importancia, aínda que os grandes estados europeos seguen sendo países próximos ás súas augas. Gran importancia tivo o enfrontamento entre cristiáns e musulmáns nas zonas próximas ás augas mediterráneas, cuxa influencia afectou a todas as grandes rexións da época.
Algunhas cidades das costas do mar Tirreno e Adriático tiveron un protagonismo especial, sobre todo, que acadarían unha gran prosperidade grazas ao comercio marítimo e ao poder naval, de aí o nome co que se recoñecen: Repúblicas Marítimas.
Repúblicas marítimas europeas no Mediterráneo na Idade Media
Estas repúblicas marítimas estendéronse por algunhas cidades costeiras do mar Mediterráneo, paralelamente a outras cidades da zona que tamén gozaron de independencia.
A partir do ano 1000 produciuse en boa parte de Europa unha recuperación económica que, unida á crecente inseguridade que padecían as tradicionais vías de comunicación terrestre entre estados e cidades, contribuíron ao desenvolvemento das rutas comerciais polo mar Mediterráneo.Pero o importante crecemento económico e de poder destas cidades tamén fixo que fosen obxecto de posibles incursións dos piratas sarracenos.
A historia das repúblicas marítimas enmárcase no inicio da expansión europea cara a Oriente, estando na orixe do capitalismo moderno, entendido como sistema mercantil e financeiro. Ademais, as cruzadas tamén influíron no proceso de expansión destas repúblicas. Así, Venecia, Amalfi, Ancona e Ragusa estaban xa implicadas no comercio co Levante, pero coas cruzadas o fenómeno aumentou.
A historia das repúblicas marítimas é variada porque, mentres repúblicas como Venecia, Xénova, Noli e Ragusa tiveron unha vida moi longa como entidades independentes que superou a época medieval e se prolongou ata principios do século XIX, cando se desenvolveu o desenvolvemento dos estados europeos. foi visto sacudido polas guerras napoleónicas.
Ragusa, actual Dubrovnik
O papel da Hansa
A partir do século XII, o comercio no Mar Báltico e do Norte desenvolvera considerablemente grazas á actividade da Hansa, que, no seu momento álxido, agrupaba máis de cento cincuenta cidades marítimas ou continentais situadas entre o Golfo de Finlandia e o Zuiderzee. .
Unión comercial primeiro, a Hansa Teutónica, aproveitando a falta dunha autoridade imperial, demasiado debilitada polas guerras italianas e as loitas contra o Papado, non tardou en converterse nun poder político. Porén, todas estas cidades seguiron a depender do emperador ou dos seus respectivos señores. Nunca houbo fusión orgánica nin personalidade xurídica: a Hansa non tiña nin armada nin exército permanente.
Despois dun período de decadencia debido aos conflitos entre os distintos estados e cidades, o auxe da Hansa foi xa no século XIV, debido en gran parte ao uso dun novo tipo de barco: o Cogghe, un tipo de barco de aproximadamente trinta metros de eslora por sete de ancho, que levaba unha soa vela, o que o convertía nun barco manexable e rápido, e ademais era capaz de transportar ata 300 toneladas, o que representaba un mil por cento máis que os buques anteriores.
Os barcos navegaban, xeralmente, en convoi, para evitar os riscos da piratería; Esta práctica non só aumentaba o perigo de colisión senón que tamén tiña o inconveniente de obrigar aos barcos de distintas cidades a buscar un punto de concentración.
Un dos riscos que existían consistía na “fuxida” do capitán, que ao chegar ao estranxeiro podía vender facilmente a súa carga e desaparecer. Para evitalo, o capitán tiña que estar casado e ser pai de familia: os asociados podían así manter como reféns á súa muller e aos seus fillos.Deste xeito, a Hansa, coa súa flota e os seus poderosos comerciantes, foi un exemplo do esplendor da civilización urbana, fundada no comercio e no diñeiro.
Durante a maior parte da Idade Media, o coñecemento europeo da navegación limitouse ao mar Mediterráneo, ao mar do Norte e ás zonas costeiras do Atlántico.
Entre os barcos que se vían na Idade Media estaban fundamentalmente:
- As Carracas: ante a necesidade de dotar de barcos de maiores tonelaxes, xurdiron as carracas, barcos que demandaban maior superficie de vela, tanto que os construtores víronse obrigados a subdividir o pano ou as velas para facelas máis manexables, por este motivo a gavia. naceu , unha vela que se izaba enriba da cima, coas ovas que se volvían firmes nos extremos, todas arriostradas ao mesmo tempo.
- Os Naos: foron deseñados pensando en longas viaxes e nas difíciles condicións de navegación do Atlántico. As carabelas e os nâos tiñan unha combinación de velas cadradas (de orixe oriental) e velas triangulares (vela latina, que permitía navegar contra vento), un temón longo e unha quilla curva e alta, que proporcionaban maior seguridade e resistencia ao barco. Os barcos estaban equipados cun maior número de velas triangulares.
- As Carabelas: unha característica que destaca na definición de carabela é que era un barco longo e estreito. É, polo tanto, interesante coñecer cales son as relacións entre as principais dimensións do barco.A carabela é produto da síntese do modelo nórdico, que se coñecía a mediados do século XIV, cos barcos que se utilizaban no Mediterráneo.
Entre as mercadorías que se transportaban nestas embarcacións durante a Idade Media pódense clasificar as herbas e especias en dous grupos, as que modifican tanto o sabor como o aspecto dos alimentos, neste grupo estarían o azafrán, a canela, o tomiño e o romeu, outros; e as que emocionan o padal, entre as que se atopan o pemento, o pemento, a noz moscada e as diversas variedades de chiles. Adoitaban trocarse por la, metais, manufacturas de madeira e téxtiles e compoñentes de petróleo, das propias cidades italianas. A pementa, o cardamomo, a canela, a noz moscada e o azafrán foron traídas de volta a Europa.
Exploracións e viaxes marítimos na Idade Media
Unha característica particular da poboación, cara a mediados do século XI, foi o seu constante movemento. Durante a Idade Media, comerciantes, conquistadores, misioneiros e tamén aventureiros realizaron numerosas viaxes marítimas, explorando en moitos casos novas rutas.
Na Idade Media, as viaxes podían realizarse por moitos motivos, desde un comerciante ata un correo diplomático, desde un cruzado ata un criminal que fuxiba da xustiza. A xente abandonou o seu entorno máis próximo e emprendía viaxes, longas e curtas, que, sen dúbida, non contaban coas maiores comodidades.
O auxe das peregrinacións ten a súa orixe neste mesmo período. Aquí a relixiosidade e a propia conciencia convértense nun incentivo suficiente para que a xente tamén abandone a súa terra e a súa xente para facer longas viaxes.
Por outra banda, os pobos árabes durante a Baixa Idade Media, obtiveron algúns produtos que denominaban especies, de agradable aroma e sabor, como a canela, a vainilla, a pementa, a noz moscada, o cravo, etc. Estes produtos proviñan de zonas tan distantes de Europa occidental como a India.
Para levar os produtos asiáticos a Europa existían dúas rutas fundamentais, unha por mar que tiña como punto de partida Exipto e Iraq, e outra por terra, máis coñecida como ruta da seda ou ruta das especias, segundo fose a india ou a das especias. chinés.A ruta marítima consistiu nunha verdadeira aventura, onde o papel dos monzóns foi fundamental tanto para a chegada dos barcos á India ou China, como para a saída de regreso a Europa.
Cando os produtos chegaron por fin a Europa, dobraran o seu valor. A distribución por toda Europa foi responsabilidade dun monopolio formado por comerciantes venecianos e xenoveses, que facían grandes negocios revendendo estes produtos aínda máis caros.
Pero co peche dos pasos fronteirizos á mercadoría por parte dos turcos tras a toma de Constantinopla, no ano 1453, o comercio entre Asia e Europa quedou interrompido.
En canto ás viaxes de descubrimento e exploración, a mediados do século XV producíronse profundas transformacións sociais, políticas e económicas que levarían aos estados europeos a iniciar unha carreira de exploración e descubrimento. Neste sentido Portugal e España emprenderon unha forte expansión. Pero as súas situacións particulares diferían, xa que Castela e Aragón ata finais do século XV loitaban por expulsar aos árabes do seu territorio. Portugal, que xa o conseguira no século XIII, foi a primeira nación en realizar expedicións ao exterior.
Perigos e ameazas dos mar durante a Idade Media
Imos centrarnos, posiblemente, nos dous principais:
A piratería no Mediterráneo durante a Idade Media
Posiblemente o maior perigo dos mares estaba constituído pola piratería ou o corsario, cuxo aumento a finais da Idade Media foi espectacular, sen chegar á virulencia da Idade Moderna.
O corsario estaba protexido e tolerado polo estado que abandeiraba o barco; pola contra, a piratería sempre estivo fóra da lei.
Desde a antigüidade, o Mediterráneo foi testemuña de actos de piratería e barbarie en todas as súas costas, pero será na Baixa Idade Media cando as costas levantinas españolas, e sobre todo as alacantinas, se convertan nun verdadeiro niño de piratas.
cataláns, valencianos, alacantes, musulmáns (granadinos e africanos), xenoveses, portugueses, etc; Todos eles van realizar actos de piratería no mar Mediterráneo.
A Coroa de Aragón será a primeira en realizar estes actos de piratería e farao nas costas do norte de África por medio de piratas cataláns e valencianos. Coa intención de neutralizar as posibles partidas musulmás que tiñan como obxectivo prexudicar o recente Reino de Valencia, partiron as primeiras expedicións catalás ao norte de África. A esta causa, ademais da intención expansionista do Reino de Valencia, uníronse con moita vontade os intereses dos comerciantes cataláns, que viron nestas saídas cara ao norte de África un xeito de ampliar o seu mercado no sur do Mediterráneo.Pola súa banda, os corsarios valencianos foron enviados á costa de Granada e ao Estreito de Xibraltar co mesmo pretexto: coa intención de neutralizar posibles ataques ou levantamentos musulmáns.
Como reacción a estes ataques, musulmáns do reino nazarí de Granada e bérberes do norte de África atacaron as costas de terra española, sobre todo a partir dos séculos XIV e XV.
Neste contexto e nestas circunstancias nas que a Coroa permitiu estes actos de piratería, atopámonos ante unha piratería moitas veces disfrazada cunha “carta de marca” e, coa aparición dun novo tipo de piratas cunha dedicación mixta: trátase de mariñeiros que alternarán a súa actividade comercial ou pesqueira coa piratería de baixo espolio.
Será nestes momentos cando individuos de todo tipo e de practicamente todos os grandes enclaves marítimos do Mediterráneo se lanzarán ao mar con intencións deshonestas e cuxas actuacións sementarán o pánico tanto en alta mar como nas costas de todo o Mediterráneo.
As medidas adoptadas polas autoridades estatais ou municipais para loitar contra a piratería foron inconexas, illadas e insuficientes, consistentes basicamente no envío de correos electrónicos de alerta do perigo, embarcacións de vixilancia armadas, atalaias, torres costeiras, etc.
Os naufraxios na Idade Media
Cando os mariñeiros zarparon cara ao océano, un dos seus maiores medos era ser vítima dun naufraxio.
O mar Mediterráneo era, en xeral, máis benigno que o Atlántico, pero ás veces, os barcos tiveron que refuxiarse durante días nun porto, debido a ventos desfavorables. De aí o medo ás viaxes longas e á navegación en altura, preferindo a cabotaxe que sempre ofrecía a posibilidade de buscar refuxio nun porto en caso de perigo.
Hai que ter en conta que nos referimos a unha época na que os mariñeiros adquirían exclusivamente os seus coñecementos náuticos a partir do feito de navegar, e dado que a información e experiencia adquirida transmítese fundamentalmente de forma oral, xa que non existía a elaboración de documentos náuticos, que traducida na escaseza de mapas.
Algúns dos mapas existentes na Baixa Idade Media non eran auténticas cartas mariñas destinadas ao uso náutico. Poderíase dicir que eran mapas de gabinete de interese estratéxico e xeográfico.
Por outra banda, en canto ás direccións atlánticas, corresponden a un tipo de documento náutico que os mariñeiros mediterráneos denominaban portolans. Reflicten os principais portos e fondeaderos, ao tempo que explican como se vai dunha costa a outra, perdendo temporalmente a terra de vista, e calculan o percorrido en alta mar dende o rumbo a seguir e a distancia a percorrer.
Monstros mariño na Idade Media
Desde a antigüidade, a xente temía o descoñecido e mesmo na súa imaxinación, alimentada por historias orais que máis tarde quedaron reflectidas en diversos escritos, apareceron monstros raros e extravagantes, bestas que eran capaces de cometer as maiores atrocidades. Entre estes monstros podemos citar algúns que hoxe son moi coñecidos, como a serea, criaturas que son metade humanas, metade monstro. Eran mulleres moi fermosas de cintura para arriba, pero en lugar de pés tiñan rabos de peixe. Hai moitas historias sobre sereas tanto en Asia como en Oriente Medio.Nalgunhas dise que axudaban aos mariñeiros pero noutras tentaban atraer aos homes á auga onde os afogaban.
Nos mapas europeos da Idade Media aparece unha criatura chamada balea picuda ou curuxa acuática, que crían que tiña unha anatomía que combinaba as características dun paxaro e dun peixe. Esta criatura era temida polos mariñeiros pola súa afiada aleta dorsal coa que ría e podía perforar o casco dos barcos.
Nas sagas e crónicas nórdicas da Idade Media menciónase un monstro mariño terrorífico do tamaño dunha illa, que se movía polos mares entre Noruega e Islandia. A saga islandesa do século XIII de Örvar-Oddr falaba do “maior monstro do mar”, que tragaba “homes e barcos, e ata baleas”. Este monstro, coñecido como o Kraken, podería ser unha lura esquiva de ata 14 metros de lonxitude que vive nas profundidades do océano.
A presenza destes seres nos mapas orixinais dos séculos XII ao XVII comezou como unha advertencia sobre posibles perigos e posteriormente evolucionou cara ao artístico, con ilustracións cada vez máis elaboradas que incrementaron o valor económico dos mapas. Os galos ou os unicornios de serpe medio acuática ou as sereas con rabo partido e espigas fixéronse máis interesantes para os nobres, ansiosos por imaxinar viaxes perigosas en lugares remotos do mundo.
O mar en tempos de guerra, na Idade Media
Para non ampliar demasiado, sirva de exemplo, o acontecido no século XIV, con motivo da Guerra dos Cen Anos, o mar foi un escenario que podía determinar o futuro da guerra entre potencias que se enfrontaban entre si. A loita polo control dos mercados, é dicir, das rutas comerciais marítimas, converteuse nunha necesidade para Francia e Inglaterra, pero tamén para outras potencias emerxentes como Castela, Portugal ou Flandes.
A través do comercio marítimo poderíase transportar unha maior cantidade tanto de produtos como de combatentes dunha forma máis rápida, eficaz e con menos obstáculos no medio.
O mar, sendo un escenario clave que reafirmou a diplomacia e impulsou o desenvolvemento da economía, foi utilizado polas coroas rivais como campo de batalla a todos os niveis; interrupción do tráfico comercial, desamortización de barcos, asedios de portos e, por suposto, batallas navais.Nese ambiente era moi normal atoparse con rudos, asalariados, pescadores e comerciantes que formaban grupos sociais cohesionados e fortes xa que compartían intereses que trataban de defender. Ademais, os estados non gozaban de autoridade absoluta no mar; Era unha terra que estaba situada fóra da xurisdición estatal e para as cidades costeiras, tanto biscaíñas como inglesas, os intereses locais prevalecían a miúdo sobre as alianzas internacionais e dedicáronse a atacar barcos dos reinos cos que se
Os vikingos
Nas costas escandinavas comezou a partir de mediados do século IX un período de inquedanza migratoria, no que os movementos por mar foron bastante escasos, debido á limitada capacidade das súas embarcacións. Non obstante, conseguiron manter as costas occidentais de Europa e calquera zona do interior accesibles por río durante moitos anos. Os imperios máis poderosos da época, o carolinxio e o omeia en Al-Andalus, tiveron que resistir os seus ataques.
Os viquingos usaban barcos especialmente lixeiros e maniobrables chamados drakkars, ideais para remontar ríos e facer ataques con raios, chamados strandhögg. Grazas á súa capacidade de navegación en augas pouco profundas, conseguiron asediar a cidade de París polo río Sena, e chegaron a Pamplona polo Ebro.
Pero os viquingos non vivían só do pillaxe.Tamén se asentaron en diferentes rexións costeiras como Sevilla, o sur de Italia e Normandía, onde anos máis tarde apoiaríanse para conquistar a illa de Gran Bretaña.
Tamén navegaron cara ao Atlántico Norte, chegando a Islandia. Erik o Vermello chegou a Groenlandia en 982, e o seu fillo Leif Erikson chegou ao continente americano na península de Labrador arredor do ano 1000, chamándoo Vinland. Na illa de Terranova, os viquingos mantiveron contacto coas tribos inuit, ás que chamaban Skræling (“bárbaros” ou “forasteiros”), e crese que as relacións hostís con estes nativos americanos foron unha das razóns polas que abandonaron a idea de colonizando o territorio.
Todas estas rutas foron recollidas nas sagas nórdicas medievais, e foron de gran axuda para os xeógrafos dos séculos posteriores para elaborar mapas das rexións árticas.
Os árabes
O control musulmán de Oriente Medio e a súa rápida expansión político-militar puxeron en contacto as fronteiras de Oriente e Occidente, coa Meca como centro do mundo islámico. A relixión musulmá obriga a todos os seus fieis a visitar a cidade santa polo menos unha vez na vida, e as autoridades preocupáronse por organizar caravanas e proporcionar coñecementos xeográficos aos seus peregrinos a través de itinerarios e mapas da viaxe.
Esta viaxe, marítima e/ou terrestre, podía durar meses e mesmo anos e adoitaba estar chea de complicacións.
Por outra banda, a conquista árabe dos portos mediterráneos do Líbano, permitiulles utilizar os seus coñecementos e técnicas de navegación para exercer o dominio na parte oriental do Mediterráneo, mantendo a raia á frota bizantina.
O desexo de prosperar e atopar mellores oportunidades de negocio levou aos árabes a recunchos inesperados.
E non hai que esquecer que foron os navegantes islámicos os que introduciron en Europa un instrumento esencial para a navegación: o sistema de goberno do barco mediante un temón suxeito á popa.
Conclusión
As viaxes marítimas na Idade Media foron sempre unha aventura. O home medieval tiña un respeto reverencial polo mar.
A evolución do tráfico marítimo estivo marcada pola conxunción dun bo número de factores: os perigos que representaba o mar, en forma de tormentas, piratería, etc., a evolución dos tipos de buques e o impulso que os movía, a evolución do tráfico marítimo. por exemplo o remo na galera e os seus derivados e a vela na nao, a coca ou a carabela. Tamén tiveron unha importante repercusión os avances científicos e técnicos, como o astrolabio, o compás, a difusión da vela latina, o temón de popa, a cartografía, etc. Todo isto permite a navegación a gran altura e permitirá realizar viaxes longas con poucas paradas posibles.
Durante a Baixa Idade Media, a ruta comercial entre os distintos portos mediterráneos e Flandes é cada vez máis frecuentada; por outra banda, a aparición do seguro marítimo impulsará moito o comercio.
Fantasy map of a flat earth — Image by © Antar Dayal/Illustration Works/Corbis
E rematamos esta publicación confiando en que, a pesar da súa longa extensión, foi do voso interese e, nese caso, gustaríanos que nolo avisades premendo no botón “Gústame”. Ademais, recomendámosche que colabores con calquera comentario e, se estás interesado, subscríbete gratuitamente ao Boletín do Blog para manterte sempre informado sobre as novas publicacións do Blog.
Para rematar, se che gustou o suficiente para compartilo nas túas redes sociais, estariamos moi contentos que o fixeras.
A nosa recomendación de hoxe
Referencias
Manual de Historia Medieval. De García de Cortázar, F. y Sesma Muñoz, J.A.
Enciclopedia de Historia Universal HISTORAMA Tomo IV La Gran Aventura del Hombre
Artículo Conocimientos náuticos y representación del mar en la Baja Edad Media. El ejemplo del Atlántico próximo. De Bochaca, M y Arizaga Bolúmburu, B.
Artículo Los viajes por mar en la Edad Media. De Molina Molina, A.L.
https://www.geografiainfinita.com/
https://historiaybiografias.com
https://www.webscolar.com/la-navegacion-en-la-edad-media
