Hai pouco máis de cinco séculos tivo lugar uno dos grandes fitos da navegación. O portugués Fernando de Magallanes, ata a súa morte en Filipinas, e logo o español Juan Sebastián Elcano estiveron á fronte dunha expedición marítima, a que completou a primeira circunnavegación da Terra na historia.
Falamos da Expedición Magallanes – Elcano, unha fazaña en todos os aspectos -naval, técnica e humana-, que necesitou moita preparación e acumulou uns datos que aínda hoxe seguen asombrando ao mundo.
Aínda que, sorprendentemente, unha crenza popular inglesa, aínda hoxe defendida en artigos xornalísticos e mesmo en recursos pretendidamente académicos, sostén que a primeira volta ao mundo foi a de Francis Drake entre 1577 e 1580 … esquecendo a expedición Magallanes – Elcano, de 1519-1522.
Contexto histórico
Desde o século XV, os países europeos habían empezado a buscar novos roteiros comerciais cara ás rexións produtoras de especias e outros bens valiosos en Asia. Portugal era un dos países líderes neste tipo de exploración, de feito, copaban o monopolio das especias, consolidando un roteiro cara á India bordeando África. Pero España tamén buscaba expandir o seu imperio colonial e as súas fontes de riqueza, estaba á procura dun roteiro alternativo que evitase as augas controladas polos lusitanos.
O descubrimento de América por parte de Cristóbal Colón abriu unha nova posibilidade para chegar ás Indias Orientais: atravesando o océano Atlántico cara ao oeste. Con todo, conforme se foi explorando máis as terras americanas, fíxose evidente que o continente era demasiado extenso como para atopar un roteiro navegable cara ao oeste.
Españois e portugueses asinaran en 1494 o Tratado de Tordesillas, que repartía o mundo por descubrir entre os dous imperios. O Papa Alejandro VI, media e apoia este pacto, polo que se traza unha liña imaxinaria a 370 leguas ao oeste de Cabo Verde. Portugal navegará ao leste do devandito meridiano, mentres España farao cara ao occidente.
Como consecuencia desta repartición, España debe navegar o océano e abordar unha total renovación das técnicas e ciencias de navegación, dos instrumentos, dos buques e da cartografía: un reto científico e tecnolóxico de enorme dimensión. O buque, o seu armamento e o seu goberno representan a máquina máis complexa que se poida imaxinar na época, e España ha de desenvolver unha ciencia moi punteira para lograr o obxectivo de navegar con éxito o inmenso océano.
Era o século dos descubrimentos, da carreira por ser o primeiro en achar os tesouros que agardaban en terras ignotas.
Fernando de Magallanes
Fernando de Magallanes era un portugués, nacido en 1480, que formara parte da Armada Portuguesa no Índico como soldado, e participou en batallas importantes vitorias que deron a Portugal a hexemonía daquel océano. Tamén participou nunha expedición a Malaca en 1509, e estivo nas Illas Molucas, coñecida como as Illas das Especias.
En Portugal, o rei Manuel non lle concedeu un ascenso que consideraba xusto e que era simbólico en termos económicos e pediu permiso para presentar o seu plan de alcanzar a especiería navegando cara a occidente a España.
Como non lle interesaba a Portugal, deixáronlle ir, co cal apareceu en España non moito antes da viaxe. En 1518 presentoulle o plan ao rei Carlos I, por medio da intervención do bispo de Burgos, Juan Rodríguez Fonseca.
“Mais saberá a súa Alta Maxestade o que máis avemos de estimar e temer é que descubrimos e redondeamos toda a redondeza do mundo, indo polo occidente e vindo polo oriente. Juan Sebastián de Elcano a Carlos I de España”.
Concédense as Capitulacións de Valladolid ese mesmo ano, capitulacións nas que o rei español concedeu a Magallanes o financiamento e o material necesario, así como o título de gobernador e adiantado de todas as terras que descubrise, para asegurarse as terras que descubrise.
O total do custo achégase aos 8.700.000 millóns de maravedíes, unha gran fortuna para a época.
E Magallanes aceptou.
“Por canto vos, Fernando de Magallanes, cabaleiro natural do Reino de Portugal, e o bacharel Ruy Falero, así mesmo natural do devandito Reino, queréndonos facer sinalado servizo, obrigádesvos de descubrir nos termos que nos pertencen e son os nosos no mar océano, dentro dos límites da nosa demarcación, illas e terras firmes, ricas especierías e outras cousas de que seremos moi servidos e estes os nosos Reinos moi aproveitados…”.
Nas devanditas Capitulacións reflectíronse algúns dos dereitos e mercés que se concedían aos capitulantes:
- A quinta parte dos dereitos e ganancias que correspondesen ao rei Carlos I.
- O título de gobernadores e adiantados das terras conquistadas e descubertas, sendo estes títulos heredables a perpetuidade.
- Facúltaselles para poder comprar o que queiran en Asia e véndano en Castela tan só tendo que pagar a quinta parte ao monarca dos beneficios obtidos.
- De cada seis illas que descubrisen podían escoller dúas nos que non terán que pagar o quinto real.
A orde real a Magallanes era moi clara. Magallanes tería o mando da frota, pero compartido con Juan de Cartaxena, o seu home de confianza na viaxe, e debería navegar sempre a occidente da liña de demarcación, sen entrar en conflito con Portugal. Se atopaba o ofrecido paso entre os dous océanos, debía navegar ata as Malucas, tomar posesión delas para o rei de España, e establecer amigables relacións cos indíxenas, que permitisen aos españois establecer un frutífero comercio coas prezadas especias.´
Ao longo da viaxe veremos como Magallanes desobedeceu unha e outra vez as precisas ordes do rei de España, sobre todo respecto a as relacións coas poboacións indíxenas, pero hai que dicir que ao mesmo tempo mantivo a súa lealdade cara ao rei en todo momento, e, ao chegar ás illas Filipinas, levou a cabo solemnes cerimonias de “Toma de posesión” deses territorios en nome do rei de España.
Juan Sebastián Elcano
Naceu en Guetaria (Guipúscoa) en 1476 e morreu no Pacífico en 1526. O seu pai, Domingo Sebastián Elcano, era un dos homes máis ricos de Guetaria. A súa nai, Catalina do Porto, pertencía a un das liñaxes tradicionais dese mesmo lugar] e na súa familia había clérigos e escribanos.
Juan Sebastián Elcano aprendeu os oficios dos mariñeiros e participou de varias empresas de pesca e comerciais. Cando tiña uns vinte anos foi maestre e propietario dunha nave de douscentos toneles e estivo a servir a Carlos I no Levante español e en África.
Formou parte da expedición militar dirixida polo Cardeal Cisneros contra Orán en 1509, e as campañas de Italia de Gonzalo Fernández de Córdoba, o Gran Capitán.
En 1515, probablemente despois de vender a súa nave, formou parte dunha milicia de Guetaria reunida para enfrontarse aos franceses. Esta milicia local estaba formada por doce homes. A milicia foi destinada primeiro a San Sebastián e logo a Fuenterrabía, aínda que non consta que entrase en combate.
En 1518 coñeceu en Sevilla a Fernando de Magallanes, quen estaba preparando unha expedición ao servizo de España para buscar o roteiro ás Indias, navegando cara ao Oeste. Nese momento parece que Elcano tiña algúns problemas coa xustiza, polo que foi “convidado” a enrolarse coa frota de Magallanes.
A fama de bo piloto que tiña Elcano fixo que se lle confiase o cargo de maestre. É dicir, segundo de a bordo, nunha das cinco naves que partían cara ao descoñecido, a Concepción.
A expedición de Magallanes – Elcano
O destino principal desta gran viaxe non era dar a volta ao mundo, senón chegar ás Illas das Especias -ou illas Molucas, en Indonesia- e as súas riquezas pola roteiro oeste, que era o que pretendera Cristóbal Colón cando se atopou co continente americano.
A expedición partiu de Sevilla o 10 de agosto de 1519. A tripulación estaba formada por uns 240 homes (cifra estimada, pois segundo as fontes consultadas, fálase de 234 a 268 homes en total). A expedición partiu desde esta localización porque era o porto onde tiñan que armarse todas as expedicións da carreira de indias. Entre os tripulantes, 163 eran españois e 78 estranxeiros: 31 portugueses, 26 italianos, 9 gregos, 5 flamencos, 4 alemáns, 2 irlandeses e 1 inglés.
A expedición baixou o Guadalquivir ata Sanlúcar de Barrameda, en Cádiz, e aí estivo fondeada aproximadamente un mes, saíndo do porto de Sanlúcar de Barrameda, o 20 de setembro de 1519.
A frota estaba formada por cinco naves: catro financiadas pola coroa española e unha por Cristóbal de Haro, un mercador burgalés. As naves eran:
- A Trindade era o nome da nave principal, e estaba capitaneada por Fernando de Magallanes, contando cunha tripulación aproximada de 62 homes,
- A San Antonio contaba cuns 57 homes, figurando á fronte Juan de Cartaxena,
- A Concepción era a nave capitaneada por Gaspar de Quesada e dotada con 44 homes,
- A Victoria, levaba á fronte de 45 homes, a Luis de Mendoza, e
- A Santiago, a que menos homes levaba, 31, tiña como capitán a Juan Serrano.
O segundo ao mando era Juan de Cartaxena, capitán da San Antonio, e protexido do bispo Fonseca, o que estaba ao mando do Consello das Indias. E é que Fonseca non se fiaba moito do portugués e Cartaxena estaba tamén aí para protexer os intereses españois, un cargo que era coñecido como veedor.
Antonio Pigafetta, o cronista, era quen escribiría a crónica da viaxe. E na Concepción estaba de maestre, ou segundo de abordo, un treintañero chamado Juan Sebastián Elcano, oriúndo de Getaria, no País Vasco. Este participara como capitán de barco nalgunhas operacións militares en Alxer e logo en Italia.
O proceso de dotación de equipamento das naves e recrutamento da tripulación non foi fácil, por iso é polo que os preparativos atrasásense durante un ano aproximadamente.
Fixo escala, como todas as frotas da carreira de Indias en Canarias, en Tenerife, e posteriormente dirixíronse a Cabo Verde, antes de cruzar o Océano Atlántico ata a costa suramericana, onde chegarían en decembro de 1519 á baía da actual Río de Janeiro, onde se aprovisionaron de víveres frescos e auga.
Tras pasar pola baía de Guanabara, en Río de Janeiro, continuaron ata a costa de Arxentina. Chegados a esta situación e ás ordes de Magallanes, inspeccionaban as baías que atopaban sempre buscando o rumbo sur, tratando de atopar o paso cara ao outro océano que lles achegase ao seu obxectivo. Con todo, o inverno botóuselles encima e o mando principal da expedición decidiu resgardarse en Porto de San Julián durante un período de seis meses, pois o clima era moi desfavorable.
Foi nese momento cando se produciu unha rebelión nos membros da expedición, que querían regresar a España, pois pensaban que aquilo era unha morte inevitable e que a expedición fracasaría. E a morte chegoulles, pero doutro xeito. Ao rebelarse foron capturados e executados tres dos catro capitáns fóra de Juan de Cartaxena, que foi abandonado naquel lugar.
O 3 de maio de 1520, máis ao sur, na desembocadura do río Santa Cruz, a nave Santiago estrelouse contra unhas rocas e acabou afundida. Os sobreviventes tiveron que ser redistribuídos nos demais barcos.
E por se non fose pouco, o piloto da nave San Antonio, Esteban Gómez, decidiu derrocar ao seu capitán, Álvaro de Mezquita, familiar de Magallanes, e abandonou a expedición para regresar a España.
O 21 de outubro de 1520 as naves que seguían na expedición deron cun estreito que unía o Océano Atlántico co Pacífico. Ese foi chamado como Estreito de Todos os Santos, aínda que agora coñéceselle como Estreito de Magallanes. Atravesar aquel estreito foi unha tarefa complicadísima, pois estaba cheo de rocas e tamén aquilo parecía un intrincado labirinto cheo de puntos mortos.
Tras pasar pola baía de Guanabara, en Río de Janeiro, continuaron ata a costa de Arxentina. Chegados a esta situación e ás ordes de Magallanes, inspeccionaban as baías que atopaban sempre buscando o rumbo sur, tratando de atopar o paso cara ao outro océano que lles achegase ao seu obxectivo. Con todo, o inverno botóuselles encima e o mando principal da expedición decidiu resgardarse en Porto de San Julián durante un período de seis meses, pois o clima era moi desfavorable.
Foi nese momento cando se produciu unha rebelión nos membros da expedición, que querían regresar a España, pois pensaban que aquilo era unha morte inevitable e que a expedición fracasaría. E a morte chegoulles, pero doutro xeito. Ao rebelarse foron capturados e executados tres dos catro capitáns fóra de Juan de Cartaxena, que foi abandonado naquel lugar.
O 3 de maio de 1520, máis ao sur, na desembocadura do río Santa Cruz, a nave Santiago estrelouse contra unhas rocas e acabou afundida. Os sobreviventes tiveron que ser redistribuídos nos demais barcos.
E por se non fose pouco, o piloto da nave San Antonio, Esteban Gómez, decidiu derrocar ao seu capitán, Álvaro de Mezquita, familiar de Magallanes, e abandonou a expedición para regresar a España.
O 21 de outubro de 1520 as naves que seguían na expedición deron cun estreito que unía o Océano Atlántico co Pacífico. Ese foi chamado como Estreito de Todos os Santos, aínda que agora coñéceselle como Estreito de Magallanes. Atravesar aquel estreito foi unha tarefa complicadísima, pois estaba cheo de rocas e tamén aquilo parecía un intrincado labirinto cheo de puntos mortos.
Tras un mes de travesía, Magallanes e a súa tripulación lograron saír daquel estreito e chegar ao Océano Pacífico. Por fin alguén descubrira o paso cara á India. Aquelas novas augas que navegaban eran coñecidas por aquel entón como Mar do Sur, nome dado por Vasco Núñez de Balboa. Con todo, Magallanes apreciou aquel mar sereno e tranquilo e decidiu bautizalo como Océano Pacífico, porque era iso, moi pacífico.
A morte seguía presente, pois varios homes foron caendo vítimas da fame e do escorbuto.
Por fin, o 6 de marzo de 1521 abordaron a illa de Guam, pertencente ao arquipélago das illas Marianas. Alí, sufriron varios roubos, polo que a tripulación bautizounas como as Illas dos ladróns.
Poucos días despois, chegaron ás illas Filipinas ás que chamaron illas de San Lázaro. Tamén exploraron varias illas: Samar, Limasawa, Homonhon… Pronto estableceron conversacións cun pequeno rei local, o rajá Calambu. Isto foi posible grazas a que Magallanes levaba ao seu escravo Enrique, que sabía o idioma. O rajá lles guio ata a Illa de Cebú, e alí foi recibido por outro rei, o rajá Humabón.
Deste encontro xurdiu a idea de enfrontarse co cacique Lapulalup, na illa de Mactán, en cuxa batalla faleceu Magallanes.
De novo en Cebú, elixiuse, como novo líder da expedición, a Duarte Barbosa, quen sería asasinado polo rajá, do mesmo xeito que os trinta homes que lle acompañaban.
O resto de tripulación, 108 homes, fuxiron á illa de Bohol, coas tres naves que tiñan aínda dispoñibles, pero como era difícil controlalas que tan poucos homes, decidiron queimar a Concepción, a máis deteriorada. Puxeron á fronte a Juan López de Carvalho, que duraría pouco, sendo substituído por Gonzalo Gömez de Espinosa, quen sería capitán da nave Trindade. Pola súa banda, a Juan Sebastián Elcano fixéronlle capitán da nave Victoria.
Tras iso visitaron a cidade de Brunei, capital do Sultanato do mesmo nome, e aí atopáronse por primeira vez na viaxe con xente de relixión islámica. Foi alí onde compraron especias como canela, xenxibre e canas de azucre, así como porcelana chinesa e goma. Despois de tantas penurias, ao fin lograban atopar o ditoso roteiro á Especiería do Afastado Oriente.
O 8 de novembro de 1521 os dous maltreitos barcos ancoran na illa de Tidore, nas Malucas, obxectivo principal da expedición. Por fortuna para os nosos desgraciados navegantes, o rei da illa, Almanzor, colabora, e proporciónalles gran cantidade de especias, sobre todo, cravo, noz moscada e xenxibre.
En Tidore, os nosos navegantes viven tempos felices, en paz cos indíxenas, ben alimentados e amoreando grandes cantidades das prezadas especias. Pero tanta felicidade non pode durar: están en zona de influencia dos portugueses, quen, ao parecer, vixían desde hai tempo a pequena expedición española, alertados por algún reyezuelo indíxena.
Apenas parten do porto de Tidore, descóbrese unha gran ”vía de auga” na Nave Trindade, que, coas adegas asolagadas e en risco de afundirse, debe permanecer en Tidore para ser reparada. Só cinco sobreviventes, entre eles o outro cronista da viaxe, Ginés de Mafra, logran regresar a España en 1527, tras innumerables padecimientos, presos dos portugueses que se incautaron de importante documentación española: os diarios de a bordo, o diario astronómico de Andrés de San Martín, e quizá o diario do propio Magallanes.
Cando a Trindade completou as reparacións, trataron de volver polo Pacífico, pero non atoparon ventos favorables, polo que terminarían sendo engulidos pola tormenta, e os poucos sobreviventes acabaron apresados polos portugueses, ata que foron liberados en 1527.
A Victoria, capitaneada por Elcano, seguiu o seu rumbo cara a España, pero pronto se toparon con Rajah Ache, un temible comandante que era neto do sultán de Brunei, que decidiu atacar a nave española, aínda que sairía derrotado e a súa familia tería que pagar un rescate para liberalo.
Elcano agora tiña que atravesar todo o Océano Índico e circunnavegar o continente africano. O problema era que non podían atracar en ningún porto controlado por Portugal para non violar o tratado de Tordesillas. Pero, outra vez, ao quedar sen subministracións, tiveron que atracar no Arquipélago de Cabo Verde.
A segunda parte da viaxe é igual ou máis heroica que a primeira, sobre todo por facer esa etapa de 7-8 meses practicamente sen tocar terra.
Finalmente, o 6 de setembro de 1522, tras percorrer preto de 80.000 km e de pasar ao redor de 3 anos fóra de casa, os 18 sobreviventes que quedaban da expedición lograron regresar a Sanlúcar de Barrameda. “Todos chegan nunhas condicións absolutamente penosas”, di o arquiveiro do Arquivo Xeral de Indias.
O mesmo día da chegada tomou ao seu servizo un barco para remolcar a Vitoria polo Guadalquivir ata Sevilla, polo mal estado en que se atopaba a nave. Os oficiais da Casa da Contratación de Indias de Sevilla prepararon unha lancha con doce remos, cargada de provisións frescas. Dous días despois atracaba en Sevilla a Vitoria.
No peirao esperaban as autoridades da cidade e os membros da Casa da Contratación en pleno, xunto a un numeroso público que contemplaba a chegada da desvencijada nave. Aquel día os navegantes non desembarcaron. Só fixérono á mañá seguinte, en camisa e descalzos, con cirios nas mans e en procesión. Dirixíronse á igrexa da nosa Señora da Vitoria e á capela da Virxe da Antiga da Catedral de Sevilla, como prometeran facer en momentos de angustia. A nave Victoria foi descargada.
“Grazas á Providencia, o sábado 6 de setembro de 1522 entramos na baía de San Lúcar […] Desde que partiramos da baía de San Lúcar ata que regresamos a ela percorremos, segundo a nosa conta, máis de catorce mil catrocentas sesenta leguas, e demos a volta ao mundo enteiro […] O luns 8 de setembro largamos a áncora preto do peirao de Sevilla, e descargamos toda a nosa artillería”.
Antonio Pigafetta. Relación da primeira viaxe ao redor do mundo.
O emperador Carlos V recibiu a algúns dos sobreviventes e concedeu a Elcano unha renda anual de 500 ducados, e un escudo de armas cun globo terráqueo e a lenda: Primus circumdedisti me (O primeiro que me circunnavegó).
Elcano non puido gozar moito do seu éxito pois morreu 4 anos despois, en 1526, durante a Expedición de García Jofre de Loaísa ás Molucas (para máis información consultar o noso post: https://recreacionhistoria.com/gl/a-conquista-das-molucas-a-expedicion-garcia-jofre/), faleceu, segundo uns autores de escorbuto, e segundo outros de ciguatera (intoxicación por comer un peixe do trópico).
A expedición en cifras
Un pequeno resumo cuantitativo:
- Uns 250 homes iniciaron esta expedición, e tan só 18 finalizárona.
- Calcularon que a travesía ía durar dous anos e para alimentar aos homes cargaron 500 toneladas de provisións. Algunhas curiosidades: 200 botes de sardiñas, 430 cabezas de allo e 10.000 quilos de galletas secas. E para poder tomar leite levaba a bordo sete vacas vivas.
- 5 naves de 75 a 120 toneladas partiron de Cádiz en 1519 pero só unha, a nave Victoria, volveu tres anos despois comandada por Elcano.
- 14.460 leguas (69.813 quilómetros) navegou a nave Victoria na súa viaxe por tres océanos. Desde España ata Sudamérica polo Atlántico, ata Filipinas por primeira vez polo Pacífico e de volta rodeando África polo Índico e o Atlántico de novo.
- 4 continentes percorreron os navegantes. Todos menos Australia, por cuxas costas Elcano, de volta desde Indonesia, pasou relativamente preto ao escoller un roteiro cara ao sur para evitar aos portugueses. De navegar nunha latitude diferente, podería atoparse co quinto continente (ata 1606 non foi descuberto).
- 98 días sen tocar terra tardou a expedición en atravesar por primeira vez o Pacífico, océano nomeado por Magallanes polas súas calmas, que alongaron o tempo en cruzar. A fame e o escorbuto acabaron coa vida de moitos navegantes durante ese tempo.
- 700 quintales e 24 libras de especias. Son os que trouxo a Vitoria á súa volta a España, de cuxa venda se obtiveron case 8 millóns de maravedís, suficientes para pagar a expedición.
- 1.125 días tardou a expedición en dar a volta ao mundo desde que saíu de Sevilla o 10 de agosto de 1519 ata que volveu a esta cidade o 8 de setembro de 1522. Serían 1.082 días se se ten en conta a saída o 20 de setembro de 1519 desde Sanlúcar de Barrameda ata esa mesma localidade o 8 de setembro de 1522.
Consecuencias da expedición
Foron numerosas. Vexamos, de maneira concisa, algunhas delas:
- Apertura de novos roteiros comerciais: consolidación do roteiro do Galeón de Manila, conectando Filipinas con México; creación de comercio intercontinental entre América, Europa e Asia, e introdución de produtos exóticos, como especias, porcelana, seda, #etc no mercado europeo.
- Impacto na ciencia e cartografía, pois permitiu corrixir erros nos mapas, ampliar información e coñecementos sobre os territorios, océanos, xeografía; ademais de importantes avances na navegación, ao perfeccionarse as técnicas de orientación marítima. Estes avances contribuíron ao desenvolvemento da navegación e a exploración nos séculos seguintes. Ademais, demostrou a redondez da Terra e a posibilidade de circunnavegarla.
- Froito da exploración e o descubrimento de novos territorios, tamén se atoparon con especies descoñecidas nestas latitudes, tanto en fauna como en flora.
- Descubrimento do estreito de Magallanes: O descubrimento e navegación exitosa do estreito de Magallanes foi un logro importante na exploración xeográfica. Este estreito converteuse nun roteiro crave para os navegantes que buscaban acceder ao océano Pacífico desde o Atlántico, e o seu descubrimento permitiu a circunnavegación do globo.
- Prodúcese unha nova visión sobre a conectividade da Terra, e iníciase o proceso de colonización e dominación europea de moitas zonas do mundo.
Conclusións
Unha expedición marcada por fortes tormentas, seguidas de períodos de calmas desesperantes, rebelións, fame, morte, conflitos continuos, barcos perdidos, con velas feitas farrapos e mastros partidos, aparellos podrecidos, … toda unha serie de penurias que tiveron que padecer os membros da tripulación, de tal forma que tan só 18 mariñeiros, harapientos e esfameados, sobreviviron e chegaron de regreso a Sanlúcar de Barrameda.
A expedición de Magallanes e Elcano (1519-1522) foi a primeira en circunnavegar o globo terráqueo, demostrando empíricamente a esfericidade da Terra e establecendo as bases para a globalización moderna. Este fito histórico non só ampliou o coñecemento xeográfico da época, senón que tamén inaugurou unha era de intercambios intercontinentais en ámbitos como a economía, a cultura e a bioloxía, conectando de maneira inédita a Europa, América e Asia.
Un fito colosal. Os historiadores comparan a súa xesta coa conquista do espazo.
E rematamos esta publicación, confiando en que, a pesar da súa longa extensión, resultase do voso interese, e nese caso gustaríanos que nolo fixésedes saber pulsando no botón “Gústame”. Ademais, animámosche a achegar algún comentario, e se tes interese, subscribirche de xeito grautito á Newsletter do Blog para manterche sempre informado sobre as novas publicacións do Blog.
Por último, se vos gustou o suficiente como para compartilo nas vosas redes sociais, estariamos realmente encantados de que así o fixésedes.
Referencias
https://www.boletinpatron.com/expedicion-de-magallanes-y-elcano/
https://conceptosdelahistoria.com/edades-de-la-historia/edad-moderna/magallanes-y-elcano/
