O Titanic converteuse, sobre todo mercé ao cinema, nun foco de atención sobre o que continuamente se realizan novas publicacións, e esta liña, nós, desde este humilde Blog imos tentar contar dunha maneira estruturada a historia do navío máis celebre xamais construído. Hoxe ímosvos a falar de “O Titanic, o afundimento do insomerxible”.
Este maxestoso transatlántico que foi dar ao fondo do océano na súa viaxe inaugural, converteuse en lenda.
Contexto histórico
Nos albores do século XX, unha época de optimismo desbordante e fe cega no progreso, naceu un soño: crear o barco máis grande, luxoso e seguro xamais construído.
É unha época de paz en Europa, de avances tecnolóxicos asombrosos e dunha confianza case ilimitada no enxeño humano. As viaxes transatlánticos están no seu apoxeo, transportando a miles de europeos cara ao Novo Mundo en busca de oportunidades, así como a adiñeirados turistas que cruzan o océano por pracer.
Neste escenario de prosperidade e competencia, dous xigantes navieros disputábanse a supremacía dos mares: a británica White Star Line e a alemá Cunard Line. Era unha batalla de prestixio, velocidade e luxo. Cunard lanzara recentemente o Lusitania e o Mauretania, dous barcos que estableceran novos estándares en velocidade e comodidade.
Construcción do Titanic
A historia deste barco, xunto cos seus “irmáns”: o Olympic e o Gigantic (rebautizado como Britannic, tras o afundimento do Titanic), ten a súa orixe nun plan elaborado en 1907 por Joseph Bruce Ismay, Presidente da compañía navieira White Star Line, quen xunto con Willian James Perrie, líder dos estaleiros Harland & Wolff. O plan destes tres cruceiros de “clase olímpica”, tiña un claro obxectivo: dispoñer dos transatlánticos de maior tamaño, luxo e velocidade que xamais se construíron.
O deseño destes colosos recaeu en Thomas Andrews, director do departamento de deseño de Harland and Wolff e sobriño de Lord Pirrie. Andrews era un enxeñeiro naval brillante e meticuloso, coñecido pola súa atención ao detalle e a súa procura constante da perfección. O deseño do Titanic era revolucionario para a súa época e non só polo seu tamaño, senón polas súas innovacións.
Bruce Ismay
Na construción traballaron uns 3.000 homes e os traballos duraron uns 27 meses ata finalizar a construción do Titanic.
O primeiro foi o Olympic, cuxos traballos se iniciaron o día 16 de decembro de 1908. Da experiencia adquirida incorporáronse algunhas novidades técnicas no Titanic, que se convertería nun auténtico xigante, coas súas 46.328 toneladas de peso, 269,06 metros de longo, 28,19 metros de ancho e 53,33 metros de alto. Ademais, mercé aos 55.000 cabalos de potencia que tiña nos seus motores, convertíase nun barco sumamente veloz, ao alcanzar unha velocidade máxima duns 23 nós, isto é, uns 43 quilómetros por hora, aproximadamente.
As obras do Titanic iniciáronse o 31 de marzo de 1909. O seu casco estaba composto por chapas de aceiro, de 2,5 cms de grosor, que se unían con máis de 3 millóns de remaches. Foron construídos con materiais de primeira calidade, o que, unido á fabricación dun casco de dobre fondo, permitiría que no caso de que o barco chegase a ter asolagados, catro dos dezaseis compartimentos estancos que tiña no seu caso, leste podería seguir navegando. De aquí a reputación que adquiriu de ser un barco insumergible.
A construción do Titanic alcanzou un custo duns 7,5 millóns de dólares.
O Titanic foi lanzado o 31 de maio de 1911 pero non estaba completamente equipado e listo para o servizo ata a primavera de 1912, tendo lugar as primeiras probas de mar o día 2 de abril deste ano, resultando estas sen ningún tipo de incidencia significativa.
Características do Titanic
O nome completo do Titanic era RMS Titanic (Royal Mail Ship Titanic).
Tecnoloxicamente contaba con avances importantes, como unha rede de radiotelegrafía para a comunicación a longa distancia. Entre as innovacións tecnolóxicas, cabe apuntar as seguintes:
- Sistema de compartimentos estancos. 16 compartimentos deseñados para manter o barco á boia en caso de inundación.
- Telegrafía Inalámbrica Marconi. Sistema de comunicación avanzado cun alcance de máis de 300 km.
- Sistema de propulsión. Combinación de motores de vapor de cuádrupla expansión e turbina de baixa presión.
- Sistema eléctrico. Xeradores capaces de producir máis electricidade que unha cidade típica da época.
- Ximnasio eléctrico. Equipado con máquinas de exercicio eléctricas, incluíndo un ‘camelo mecánico’.
- Ascensores eléctricos. Catro ascensores de luxo para os pasaxeiros de primeira e segunda clase.
O corazón do Titanic eran as súas enormes salas de máquinas e caldeiras. Vinte e catro caldeiras xigantes, cada unha con tres ou catro fornos, producían o vapor necesario para impulsar os motores. Estas caldeiras consumían máis de 600 toneladas de carbón ao día, requirindo un exército de fogoneros traballando en quendas esgotadoras para manter o barco en movemento.
En canto ao deseño interior, o Titanic contaba cunha decoración, mobiliario e nivel de confort, que se cualifica como de luxo, contando con camarotes de primeira clase que tiñan mesmo un pequeno balcón, algo inédito ata entón en barcos destas características. Ademais, estaban cubertos con ricos tapices e entelados, con mobiliario en estilo Luis XV. Os camarotes de segunda clase estaban tamén ben dotados, á maneira de calquera hotel, mentres que os de terceira clase eran máis sinxelos, pero tiñan con todo unhas boas prestacións.
Nos espazos comúns o luxo aínda era maior, así atopamos, por exemplo, a famosa Gran Escaleira imperial que presidía a zona de primeira clase que contaba cunha cúpula de cristal que a coroaba. Esta escaleira era de madeira de carballo, de dobre curva, cunha varanda luxosamente decorada en ouro. Ademais, contaba cun anxo que a decoraba, e que sería rescatado do mar nunha das primeiras inmersións.
A cuberta de paseo B, aloxaba pasaxeiros de primeira clase e nela situábase o Café Parisien.
A dotación complementaria consistía nun ximnasio, salóns de té, salas de lectura, piscina, baño turco, unha cancha de squash, varios comedores etc.
A primeira viaxe do Titanic
O Titanic comezou a súa primeira viaxe na mañá do 10 de abril de 1912, partindo do porto de Southampton, en Inglaterra, con destino a Nova York. A poboación (fálase dunhas 100.000 persoas) celebrouno como un gran acontecemento, pero o buque partiu con case unha hora de atraso xa que ao saír estivo a piques de chocar con outro barco que estaba amarrado no porto.
O proceso de embarque foi un espectáculo en si mesmo. Carruaxes e automóbiles chegaban continuamente, descargando pasaxeiros e a súa abundante equipaxe. Os pasaxeiros de primeira clase chegaban con decenas de baúis e maletas, mentres que moitos en terceira clase levaban todas as súas posesións nunha simple bolsa. A emoción era palpable. Para moitos, esta viaxe representaba o inicio dunhas vacacións de ilusión ou unha viaxe de negocios no barco máis luxoso xamais construído. Para outros, era o comezo dunha nova vida, como emigrantes, en América.
O Titanic partiu con ao redor de 2.224 persoas a bordo, das cales 885 eran tripulantes. O capitán Edward John Smith, un experimentado membro da White Star Line, foi seleccionado para dirixir a nave, tanto pola súa experiencia ao mando do Olympic, moi similar tecnicamente ao Titanic, como pola súa popularidade entre os pasaxeiros habituais destas viaxes. Acompañábanlle varios oficiais, enxeñeiros, camareiros, cociñeiros e persoal de servizo.
Edward John Smith
As adegas enchéronse con toneladas de alimentos: 75.000 libras de carne, 40.000 ovos, 36.000 laranxas, 1.000 botellas de viño, e moito máis. Para os padais máis esixentes da primeira clase, cargáronse delicatessen como recoiro, caviar, e as mellores champañas francesas. Ademais dos víveres, cargáronse miles de pezas de vaixela, cubertos, e cristalería. As lavanderías abastecéronse con sabas e toallas, e embarcáronse toneladas de carbón para alimentar as voraces caldeiras do barco.
Antes de penetrarse no Atlántico, o Titanic fixo paradas en Cherburgo, na costa francesa, e curiosamente nesta localidade embarcaron a famosa Margaret “Molly” Brown”, quen máis tarde se faría celebre pola súa valentía durante o afundimento, e o millonario Benjamín Guggenheim.
A seguinte parada foi en Queenstown (hoxe Cobh, no sur de Irlanda) para recoller aos numerosos pasaxeiros que compraran billetes, e entre os cales se atopaban un grupo de relixiosas e varios xornalistas que se ían a encargar de documentar a viaxe inaugural.
Co mar en calma e o ceo despexado, a partir do día 11 o Titanic iniciou a travesía transatlántica. A viaxe do Titanic a Nova York estaba programado para unha duración de seis días, cunha parada prevista no porto de Azores para encher combustible.
Durante os primeiros días da viaxe, o Titanic gozou de condicións de navegación favorables. O mar estaba en calma e o ceo despexado, permitindo aos pasaxeiros gozar das cubertas ao aire libre. Con todo, a medida que o barco se penetraba no Atlántico Norte, as temperaturas comezaron a descender. O 14 de abril, o día da colisión, o mar estaba inusualmente tranquilo, descrito por moitos como “un espello”. Esta calma, aínda que agradable para os pasaxeiros, dificultaría máis tarde a detección de icebergs.
O afundimento do Titanic
O afundimento produciuse na medianoite do día 14 ao 15 de abril de 1912.
Pero retrocedamos unhas horas no tempo. Catro días despois de comezar a súa primeira viaxe, a tripulación comezou a recibir mensaxes doutros barcos advertindo sobre varios icebergs no camiño. Con todo, algunhas destas recomendacións non foron tomadas en serio e o capitán Edward J. Smith, quen se foi á súa habitación ás 21:20 horas do día 14.
Ás 23:40 horas o Titanic chocou contra un iceberg, atopábanse aproximadamente a 400 millas náuticas (740 quilómetros) ao sur de Newfoundland (Canadá). A noite era clara, pero a lúa non brillaba e os vigías non tiñan binoculares, polo que só puideron ver o iceberg cando estaba diante deles. Cando se deu a alarma, ordenouse virar a estribor (cara á esquerda) e poñer os motores en reversa, pero, aínda que tiña marxe para facelo, non foi suficiente. Poucos segundos despois do sinal de alarma, o Titanic chocou contra o iceberg polo seu lado dereito.
Sorprendentemente, os pasaxeiros apenas notaron a colisión que levou ao Titanic ao seu tráxico final. Ao parecer, algúns sentiron unha leve vibración, mentres que outros observaron con curiosidade como o barco pasaba xunto ao iceberg, que mesmo soltou fragmentos de xeo que terminaron na cuberta e cos que algúns chancearon.
Tras recibir información sobre os danos o capitán Smith ordenou abandonar o barco. Ás 00:05 horas os botes salvavidas xa estaban a ser despregados e cinco minutos despois estábanse realizando chamadas de emerxencia. Un barco, o RMS Carpathía da Curnard Line, dirixiuse inmediatamente cara ao buque de pasaxeiros ferido. Este barco estaba a unhas 58 millas náuticas (107 km) de distancia cando recibiu o sinal, e tomaría máis de tres horas chegar ao Titanic. Outros barcos como o Olimpic ou o SS Californian tamén se atopaban nas proximidades, pero non puideron contactar con eles, segundo parece porque o oficial de comunicacións desconectara o telégrafo debido ao desagradable trato recibido polo telegrafista do Titanic pouco antes do impacto.
Mentres se facían intentos para contactar barcos próximos, comezaron a lanzarse botes salvavidas, con ordes de mulleres e nenos primeiro. Aínda que o número de botes salvavidas do Titanic excedeu o requirido pola Xunta de Comercio Británica, estes poderían transportar só a 1.178 persoas, moi por baixo do número total de pasaxeiros. Este problema viuse agravado polos botes salvavidas que se lanzaron moi por baixo da súa capacidade, porque os tripulantes temían que os pescantes non puidesen soportar o peso dun bote cargado. (O Titanic cancelara o seu simulacro de bote salvavidas programado máis temperán no día, e a tripulación non sabía que os pescantes foran probados en Belfast). O bote salvavidas número 7, que foi o primeiro en abandonar o Titanic, tiña só 27 persoas, aínda que tiña espazo para 65. Ao final, só 705 persoas serían rescatadas en botes salvavidas.
Ás 2:05, lanzouse o último bote salvavidas e estalou o pánico a bordo. Aproximadamente ás 2:18, o Titanic partiuse en dous, coa proa baixo a auga. Ás 2:20 o barco afundiuse cando a sección de popa tamén desapareceu baixo o Atlántico. Centos de pasaxeiros e a tripulación metéronse na auga xeada. Medorentos de ser asolagados, os que estaban nos botes salvavidas demoraron o regreso para recoller aos sobrevivientes. Para cando regresaron a remo, case todas as persoas na auga morreran por exposición.
O RMS Carpathia, o barco máis próximo chegou transcorridas unhas catro horas despois de recibir a chamada de emerxencia, e foi o que comezou as tarefas de rescate, conseguindo axudar a unhas 700 persoas.
Como consecuencia do afundimento perdéronse unhas 1500 vidas, das cales uns 700 eran tripulantes e outros tantos pasaxeiros de terceira clase.
A primeira noticia do afundimento apareceu nos xornais de Belfast o 16 de abril de 1912. A cidade, “madriña” do enorme transatlántico, chorou durante moito tempo a perda dos seus cidadáns e aínda lembra este tráxico suceso. Nos patios do Concello de Belfast hai unha estatua que conmemora aos mortos do Titanic e existen numerosas asociacións Titanic con moitos membros que teñen conexións persoais ou familiares coas vítimas ou os sobreviventes do afundimento. O estaleiro segue existindo en Belfast.
Causas o afundimento do Titanic
Aínda, ao día de hoxe, conviven diferentes teorías, propiciadas por distintos investigadores sobre as causas da gran traxedia que supuxo o afundimento do Titanic.
Nunha primeira aproximación hai aparentemente unha confluencia de diferentes motivos: a presenza de icebergs en latitudes nas que non eran habituais e tratarse dunha noite escura, sen lúa e co mar en calma, o que facía que os témpanos de xeo pasasen case desapercibidos
Con todo, o vigía de garda no momento do impacto, Frederick Fleet, alertou ao primeiro oficial William Murdoch, quen estaba ao mando do Titanic nese momento, da presenza do iceberg. A advertencia levou a Murdoch a tomar unha decisión que puido ser incorrecta, xa que á velocidade que navegaba, un choque frontal houbese causado menores danos. Pero ao virar, seguramente nunha reacción instintiva, e debido á inercia do barco, o xeo golpeou e rachou o barco por estribor, debaixo da liña de flotación. En poucos minutos, os compartimentos estancos comezaron a encherse rapidamente, provocando unha inundación que sería letal para o barco.
Tamén hai que dicir que hai outras teorías sobre as posibles causas do afundimento do Titanic. Estas son algunhas delas:
- Incendio na zona de caldeiras. Segundo esta teoría, plasmada no documental “Titanic: a nova evidencia”, a causa que precipitou o afundimento do Titanic foi un incendio na zona de caldeiras. Esta hipótese sostén que o lume afectou a un dos almacéns de carbón do transatlántico e provocou o enfraquecemento do casco metálico. A partir de dúas imaxes do Titanic no que se aprecia unha misteriosa mancha no caso do barco. Segundo este documental o incendio empezou estando aínda o transatlántico no estaleiro e seguía latente cando o buque partiu de Southampton o 10 de abril. O documental tamén apunta que Bruce Ismay, presidente da navieira White Star Line, era coñecedor do lume, pero deu instrucións á tripulación para que non se informase aos pasaxeiros.
- Un espellismo. Teoría que sostén o historiador británico Tim Maltin, un dos principais estudosos mundiais do naufraxio. Segundo el, aquela fatídica noite entre o 14 e o 15 de abril de 1912, produciuse a colisión entre dúas masas de aire, unha moi fría e a outra moi cálida, o que provocaría un espellismo que fixo que a tripulación non advertise a presenza do iceberg contra o que chocou o Titanic.
- Remaches defectuosos. Tras o afundimento do Titanic, pasaron máis de 70 anos ata o achado do transatlántico, momento que permitiu comprobar que os remaches do casco do Titanic presentaban notables deficiencias. Nin todos eran iguais nin tiñan a mesma composición nin tan sequera estaban colocados da mesma forma. Ademais, os situados na zona de proa e de popa eran de moita menor calidade que os do centro do barco.
- A Lúa e a marea. Algúns expertos sosteñen que a Luna xogou un papel fundamental no afundimento do Titanic, pois segundo a súa teoría o 4 de xaneiro de 1912, catro meses antes da traxedia, produciuse unha rara aliñación entre a Lúa e o Sol que provocou que os tiróns gravitatorios destes astros reforzásense mutuamente, o que causou unha marea inusualmente alta que provocou que unha gran cantidade de icebergs que, nesta época quedaban atrapados en augas pouco profundas do Mar de Labrador, retomasen o seu camiño cara ás correntes oceánicas do sur.
Consecuencias do hafundimento do Titanic
A noticia do afundimento do Titanic conmocionou ao mundo. Os xornais de todo o globo encheron as súas portadas con titulares sobre a traxedia, e a sociedade viuse sumida nun estado de incredulidade e duelo colectivo.
O desastre sacudiu a confianza da era eduardiana no progreso tecnolóxico e a invencibilidad humana. A idea de que o barco máis grande e avanzado do mundo puidese afundirse na súa viaxe inaugural parecía desafiar a lóxica e as expectativas da época.
Nas semanas e meses seguintes ao afundimento, levaron a cabo exhaustivas investigacións tanto en Estados Unidos como no Reino Unido. Estas investigacións buscaban determinar as causas do desastre e previr traxedias similares no futuro.
O forte impacto que supuxo este desastre provocou cambios significativos nas regulacións marítimas. Algunhas destas medidas foron:
- Estableceuse a Convención Internacional para a Seguridade da Vida no Mar (SOAS) en 1914.
- Estableceuse unha patrulla internacional de xeos para monitorear e reportar icebergs no Atlántico Norte.
- Unha maior preocupación pola seguridade no mar, establecendo estritos estándares para a construción e equipamento das embarcacións.
- Melloras no deseño dos barcos para mellorar a súa resistencia. Isto incluíu o uso de compartimentos estancos e sistemas de peche hermético para evitar a entrada de auga en caso de colisión ou impacto.
- Incrementar o número de botes salvavidas.
- Mellora nas comunicacións e persoal debidamente formado.
- Realización de exercicios de simulacro e adestramento periódicos.
- Melloras na capacitación e prácticas de seguridade por parte da tripulación.
Historias e lendas sobre o Titanic
Os restos do Titanic. Foron localizados o 1 de setembro de 1985 por unha expedición do IFREMER (Instituto Francés de Investigación e Explotación Mariña) e a Institución Oceanográfica de Woods Hole, a 3.821 metros de profundidade., no norte do océano Atlántico, a un 600 km ao sueste da costa de Newfoundland, en Canadá. Atópanse divididos en dous partes, coa proa e a popa separadas por uns 800 metros. Un enorme campo de entullos rodea as dúas partes da embarcación.
O achado reavivou o interese polo icónico barco e, nos anos seguintes, enviáronse varias misións para recuperar ao redor de 5.500 obxectos do naufraxio, desde pertenzas persoais ata partes do navío.
Falecidos ilustres. Entro os numerosos falecidos atopamos personaxes ilustres, como o empresario John Jacob Astor IV era un dos homes máis ricos do mundo.
Tamén o matrimonio formado por Isidor e Ida Straus, copropietarios da cadea de grandes almacéns Macy’s de Nova York. Tras o choque os Straus e o seu persoal foron guiados ao ximnasio para esperar a posibilidade de ser embarcados nun bote salvavidas. Asignóuselles o bote número 8 e en consideración á súa idade Isidor Straus foi convidado a abordar o devandito bote xunto á súa esposa e a súa doncela; pero Isidor Straus negouse, dicindo: “Non subirei a ese bote antes que calquera outro home”. A súa esposa Rosalie Ida fixo o mesmo, dicindo: “Estivemos vivindo xuntos moitos anos e dondequiera que vaias, eu vou”. Morreron xuntos a bordo da nave despois de negarse a ser separados.
Tamén perdeu a súa vida o millonario playboy Benjamín Guggenheim.
Margaret Brown, que era unha das fillas menores dunha familia moi humilde, vira mudar o seu destino tras contraer matrimonio con Jim Brown, un novo rico grazas ás ganancias nas minas americanas. Así se converteu nunha das pasaxeiras do Titanic. Tras o naufraxio, Margaret pasou moito tempo axudando a persoas a chegar aos botes ata que a convenceron para subir a bordo do bote número 6. Tras partir, e ao comprobar que o bote non ía cheo de pasaxeiros, empezou a discutir con home a cargo do bote, Robert Hitchens, pois este non quería regresar a coller máis persoas pois temía que se volvían achegarse ao Titanic poderían ser arrastrados pola succión. Nese momento, Margaret Brown , ameazou a Hitchens dicíndolle podía escoller: “volver ao Titanic ou en caso contrario tiraríao ao mar, pasando ela a tomar o bote pola forza”. Así foi como pasou a ser coñecida como Margaret “Molly” Brown alcumada “Insumergible” despois de conducir o seu bote salvavidas para rescatar a pasaxeiros varados no medio do océano.
Cans a bordo. Dos doce cans a bordo do Titanic, só tres sobreviviron ao naufraxio. Todos eran cans pequenos que viaxaban en primeira clase e foron levados aos botes salvavidas polos seus donos. Entre os sobrevivientes caninos estaba un Pomerania chamado Lady, que foi envolvido nunha manta e levado a un bote pola súa dona.
Valentía e covardía desesperadas. No medio do caos e o pánico crecente, xurdiron actos tanto de extraordinario heroísmo como de covardía desesperada. Por exemplo, a banda do barco, liderada por Wallace Hartley, continuou tocando ata o final, nun intento por manter a calma e dar consolo aos pasaxeiros. Crese que a última canción que interpretaron foi “Más preto, oh Deus, de ti”. Ningún dos músicos sobreviviu. Este acto de valentía converteuse nun dos símbolos máis perdurables da traxedia.
Tal e como narramos en parágrafos anteriores, Isidor e Ida Straus, decidiron permanecer xuntos no barco, rexeitando a oportunidade de que Ida se salvase nun bote. O seu acto de amor e devoción conmoveu a moitas testemuñas.
Doutra banda, houbo informes de homes que se disfrazaron de mulleres para tentar subir aos botes, e de oficiais que malinterpretaron a orde de “mulleres e nenos primeiro” como “só mulleres e nenos”, o que resultou en botes lanzados con espazos baleiros.
Masabumi Hosono, o único pasaxeiro xaponés a bordo do Titanic, conseguiu salvarse saltando pola borda a un bote salvavidas que aínda estaba libre, a pesar das instrucións do capitán de dar prioridade a mulleres e nenos. Isto afectou profundamente á vida de Hosono en Xapón, onde a opinión pública tachoulle de traidor á honra xaponesa e puxo en perigo a súa carreira.
Salvado por unha premonición. Axex MacKenzie, un mozo de 24 anos, recibira o boleto para embarcar no Titanic como agasallo dos seus pais, pero na data indicada, o mozo empacó as súas maletas e dirixiuse ao porto, ata que unha estraña voz na súa cabeza preveulle de realizar a viaxe. Decidiu entón abandonar a fila de embarque e regresar ao seu fogar, escapándose así dun destino tráxico.
Última sobrevivente. Foi Milvina Dean (1912-2009), quen era a pasaxeira máis nova do Titianic, pois tiña tan só dous meses cando este partiu. O seu pai faleceu no accidente e, tras o desastre, ela e a súa familia regresaron a Inglaterra.
Cemiterio en honra do Titanic. Existe un cemiterio feito na súa honra, o cemiterio Fairwiew Law, situado en Halifax, capital de Nova Escocia. Estableceuse o camposanto nesta rexión, pois foi a máis próxima ao momento onde se afundiu a embarcación. Mesmo, díxose que acá está sepultado o corpo do verdadeiro Jack Dawson (o personaxe que interpretou Leonardo Dei Caprio na película Titanic)
Obras inspiradas no Titanic. O Titanic inspirou incontables obras en todos os medios. Desde a película muda “Saved from the Titanic” de 1912, ata a superproducción de James Cameron en 1997, pasando por novelas, obras de teatro e cancións.
Españois no Titanic. Un total de 10 españois ían a bordo do Titanic, sete sobreviviron e tres pereceron. Un dos falecidos era un membro da tripulación, Juan Monros, camareiro no restaurante. Outro foi o empresario asturiano Servando Ovies. O último falecido foi Víctor Peñasco. A súa esposa María Josefa Pérez, a doncela de ambos os Fermina Oliva, Encarnación Reynaldo e catro emprendedores cataláns: Julián Padró, Emilio Pallas, e as súas esposas Florentina Durán e Asunción Durán.
Outros datos curiosos. En canto a historias de pais, fíxose popular a de Thomas Milleiro, un irlandés que abordou o Titanic para traballar como enxeñeiro, pouco despois de enviudar. O home entregou aos seus dous fillos, un centavo novo a cada un, coa condición de que non podían gastar a moeda ata que el regresase da viaxe. Ambas as moedas aínda son conservadas pola familia, pois Thomas nunca regresou do Titanic.
E entre as historias máis afortunadas, cóntase a do matrimonio Beane. Edward e Ethel abordaran o transatlántico na viaxe no que celebraban a súa lúa de mel. Cando ocorreu o terrible accidente, tiveron que separarse, e Ethel logrou un lugar nun dos botes. Edward, #ante o inminente afundimento, lanzouse ás augas xeadas e logrou nadar ata o bote onde estaba a súa esposa. Logo do rescate, a parella puido continuar a súa vida xuntos.
Entre os datos curiosos do Titanic, resaltan algúns verdadeiramente sorprendentes, como a historia da camareira Violet Constance Jessop, quen viaxou a bordo dos tres barcos irmáns, o Titanic, o Olympic e o Britannic. Sobreviviu ao afundimento do Titanic, ao naufraxio do Britannic (1916) e ao accidente do Olympic, que chocou en 1911 cun buque de guerra.
Conclusións
A historia do Titanic é moito máis que o relato dun desastre marítimo. É unha historia de ambición humana e os seus límites, de desigualdade social e as súas consecuencias, de valentía e covardía fronte á adversidade. Marcou o fin dunha era de optimismo desenfreado e confianza cega na tecnoloxía. Ensinounos dolorosamente que mesmo os nosos maiores logros poden ser vulnerables ás forzas da natureza.
Más dun século despois do seu afundimento, o Titanic segue fascinando e emocionando. A súa historia convídanos a reflexionar sobre nosas propias ambicións, os nosos medos e o noso lugar no mundo.
E rematamos esta publicación, confiando en que, a pesar da súa longa extensión, resultase do voso interese, e nese caso gustaríanos que nolo fixésedes saber pulsando no botón “Gústame”. Ademais, animámosche a achegar algún comentario, e se tes interese, subscribirche de xeito gratuito á Newsletter do Blog para manterche sempre informado sobre as novas publicacións do Blog.
Por último, se vos gustou o suficiente como para compartilo nas vosas redes sociais, estariamos realmente encantados de que así o fixésedes.
Referencias
HistoriaUniversal.org. (2023). Hundimiento del Titanic. HistoriaUniversal.org. Recuperado de https://historiauniversal.org/hundimiento-del-titanic/
https://educahistoria.com/el-titanic-del-sueno-a-la-tragedia-un-viaje-a-traves-de-la-historia/
https://grandesmedios.com/titanic-cronica-desastre/
https://www.irlanda.net/destinos/norte/belfast/que-ver-belfast/titanic-belfast/titanic/
