{"id":6821,"date":"2026-04-08T09:44:01","date_gmt":"2026-04-08T08:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/recreacionhistoria.com\/?p=6821"},"modified":"2026-04-08T09:44:01","modified_gmt":"2026-04-08T08:44:01","slug":"vias-romanas-pegadas-dunha-enxeneria-perdida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/recreacionhistoria.com\/gl\/vias-romanas-pegadas-dunha-enxeneria-perdida\/","title":{"rendered":"V\u00edas romanas: pegadas dunha enxe\u00f1er\u00eda perdida"},"content":{"rendered":"

Sen d\u00fabida una dos grandes eixos do auxe e expansi\u00f3n de Roma foi a implantaci\u00f3n das primeiras estradas da historia planificadas e executadas por un estado. Con elas, ademais de facilitar as comunicaci\u00f3ns, o que se estaba a construir era a cohesi\u00f3n do territorio, a vertebraci\u00f3n econ\u00f3mica e a difusi\u00f3n de ideais pol\u00edticos, art\u00edsticos e relixiosos. A s\u00faa importancia xustifica dedicar unha entrada monogr\u00e1fica \u00e1s v\u00edas romanas.<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong>Xa desde o s\u00e9culo IV a.C. def\u00ednese un correo estatal (cursus publicus<\/em>), con paradas para os correos (mutationes<\/em>), o que nos d\u00e1 unha idea da importancia das v\u00edas como elemento articulador do estado romano.<\/p>\n

A rede de v\u00edas romanas establ\u00e9cese a partir da Rep\u00fablica, xa que a m\u00e1is antiga, a V\u00eda Apia datouse en torno ao ano 312. a.C.<\/p>\n

\u00c9 certo que xa en \u00e9pocas anteriores \u00e1s da gran Roma, os pobos contaban con v\u00edas de comunicaci\u00f3n que facilitaban a cobertura das necesidades militares, relixiosas e comerciais, pero, sen d\u00fabida, cabe aos romanos a honra de facer verdades obras de enxe\u00f1ar\u00eda, tendo en conta que a diferenza de, por exemplo, os gregos que se preocupaban m\u00e1is pola beleza do lugar, a s\u00faa fortaleza ou a proximidade aos portos, polo contra os romanos foron moito m\u00e1is al\u00e1 ao perforar outeiros, constru\u00edron calzadas, acueductos desaugadoiros, etc. O resultado, en cifras, \u00e9 impresionante, entre 90 e 120.000 quil\u00f3metros de estradas, desde as beiras do \u00c9ufrates at\u00e9 a costa de Finisterre e desde Escocia at\u00e9 o norte de \u00c1frica.<\/p>\n

\"\"

Construcci\u00f3n v\u00eda romana<\/em><\/p><\/div>\n

Non todas as calzadas eran de igual categor\u00eda: exist\u00edan as terrenae <\/em>(de terra, moi com\u00fans), as glarea stratae<\/em>\u00a0 (unha calzada empedrada con pedri\u00f1as ou pequenos cantos rodados) ou as silice stratae<\/em> (de pedras de medio tama\u00f1o).<\/p>\n

Pero a calzada ideal, que s\u00f3 se constru\u00edu na mellor \u00e9poca do Imperio, era a que chegaba \u00e1s grandes cidades. Ti\u00f1a at\u00e9 un metro de espesor, e constaba dos seguintes elementos:<\/p>\n

    \n
  • O statumen<\/em> ou cimentos que se adecuaban \u00e1s caracter\u00edsticas da zona.<\/li>\n
  • O rudus<\/em>, unha capa de cascallos sobre os cimentos.<\/li>\n
  • O nucleus<\/em>, directamente encima do rudus estend\u00edase area e cal mesturado con cantos rodados e todo iso esmagado.<\/li>\n
  • O pavimentum<\/em> (summa crusta ou summa dorsum),<\/em> de laxas encaixadas con pedras m\u00e1is pequenas e astillas met\u00e1licas. A s\u00faa superficie estaba peraltada nas zonas necesarias e lixeiramente bombeada, para a evacuaci\u00f3n da auga de choiva.<\/li>\n<\/ul>\n

    O punto onde se situou o quil\u00f3metro cero, foi en Roma, en tempos de Augusto, e desde a\u00ed part\u00edan as grandes v\u00edas que se ir\u00edan ramificando en cami\u00f1os secundarios formando unha enorme telara\u00f1a que chegaba a todos os territorios do imperio.<\/p>\n

    Antes da chegada dos romanos \u00e1 Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, e a outras rexi\u00f3ns de Europa, non exist\u00edan estradas propiamente ditas. Si que exist\u00edan cami\u00f1os para o gando de pouca importancia, que un\u00edan poboados ind\u00edxenas.<\/p>\n

    \"\"

    V\u00eda Apia<\/em><\/p><\/div>\n

    A administraci\u00f3n romana, unicamente proxectaba a construci\u00f3n de estradas en territorios sobre os cales ti\u00f1an pleno control, \u00e9 dicir sobre territorios previamente conquistados e pacificados. \u00c9 un erro tradicional da historiograf\u00eda, considerar a construci\u00f3n viaria como un elemento asociado \u00e1 conquista militar, d\u00e9bese considerar a execuci\u00f3n viaria cun sentido comercial e cunha planificaci\u00f3n de tipo pol\u00edtica.<\/p>\n

    At\u00e9 o s\u00e9culo IV a.C. as calzadas romanas eran pouco m\u00e1is que carreiros que conduc\u00edan a Roma desde as distintas cidades do Lacio. A partir de ent\u00f3n, a construci\u00f3n de estradas planific\u00e1base directamente desde Roma, pois se trataba dun asunto de car\u00e1cter estrat\u00e9xico de gran importancia. As autoridades locais non ti\u00f1an ningunha potestade respecto diso.<\/p>\n

    As obras eran financiadas con recursos do erario p\u00fablico maioritariamente, a\u00ednda que alg\u00fans tramos pod\u00edan ser financiados con fondos procedentes de particulares e personaxes ilustres que actuar\u00edan como mecenas. Estes personaxes adquir\u00edan as\u00ed prestixio e notoriedade, elementos indispensables para progresar na carreira pol\u00edtica. Nalgunhas ocasi\u00f3ns os mesmos emperadores, achegaban parte da s\u00faa fortuna privada, para promover v\u00edas e ser lembrados tras a s\u00faa morte.<\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n

    Os expertos construtores sempre dese\u00f1aban as v\u00edas atendendo a un aspecto que resultaba vital: a pendente lonxitudinal. Ao tratarse de veh\u00edculos de tracci\u00f3n animal, unha excesiva pendente ser\u00eda desastrosa para o correcto desprazamento das cargas. Os t\u00e9cnicos romanos sempre respectaron unha pendente m\u00e1xima do 8%, e s\u00f3 utilizaron esta porcentaxe cando era estritamente necesario, en casos puntuais e para tramos moi curtos. No caso que fose necesario rebaixar as pendentes do terreo nos puntos altos, realiz\u00e1banse desmontes do terreo, de tal maneira que a estrada quedaba *entallada e flanqueada por noiros.<\/p>\n

    Exist\u00eda un especial interese por constru\u00edr as v\u00edas en zonas ben drenadas. Para liquidar problemas de humidade en terreos chairos, o que se fac\u00eda era elevar a estrada. En zonas elevadas, para evitar problemas deste tipo, tent\u00e1base seguir a li\u00f1a natural de vertente. Noutros casos, cando era necesario pasar por moitos cursos de auga, o que se fac\u00eda era desviar a estrada at\u00e9 atopar o lugar onde conflu\u00edan todos os afluentes para, mediante pontes, cruzar todos dunha soa vez. Os romanos dominaron \u00e1 perfecci\u00f3n a hidr\u00e1ulica e as t\u00e9cnicas de canalizaci\u00f3n; cando foi necesario desecaron lagos enteiros para constru\u00edr unha v\u00eda.<\/p>\n

    Para salvar os obst\u00e1culos m\u00e1is dif\u00edciles proxect\u00e1banse pontes e t\u00faneles. Existen t\u00faneles de m\u00e1is dun centenar de metros verdadeiramente impresionantes e non son poucos os que se constru\u00edron. O maior problema na construci\u00f3n de t\u00faneles, non foi a dificultade t\u00e9cnica da s\u00faa elaboraci\u00f3n, foi o da iluminaci\u00f3n. Atop\u00e1ronse ocos nas paredes dos t\u00faneles para albergar lucernas (lamparillas de aceite), e nalg\u00fans casos realiz\u00e1banse aperturas cara ao exterior a modo de xanelas. Normalmente alug\u00e1banse ou compraban fachos \u00e1 entrada dos mesmos.<\/p>\n

    En canto ao ancho da calzada, normalmente depend\u00eda da importancia militar e econ\u00f3mica da rexi\u00f3n as\u00ed como das cidades que deb\u00eda conectar. O habitual era que o ancho da v\u00eda estivese entre 1,5 e 8 metros.<\/p>\n

    Para a construci\u00f3n das estradas<\/em><\/strong> aproveit\u00e1banse todos os materiais pr\u00f3ximos, a condici\u00f3n de que fosen aptos para a execuci\u00f3n das obras. Utiliz\u00e1banse materiais soltos (\u00e1ridos, pedras rodadas) sen ning\u00fan tipo de conglomerado nin argamasa.<\/p>\n

    \"\"

    Milario de Portman, Cartagena (Murcia)<\/em><\/p><\/div>\n

    Nas cruces exist\u00edan indicaci\u00f3ns bastante completas en canto a informaci\u00f3n, hab\u00eda indicaci\u00f3ns a modo de mapas. Tam\u00e9n como sinalizadores en estradas de monta\u00f1a, utiliz\u00e1banse unhas balizas que se introduc\u00edan a modo de p\u00e9rtegas en ambos os lados da estrada, para servir de referencias visuais en tempos de abundantes nevadas. Para co\u00f1ecer a distancia percorrida e o cami\u00f1o que quedaba para chegar \u00e1 cidade de destino, os viaxeiros dispu\u00f1an duns fitos de pedra chamados miliarios<\/em>, que se levantaban aos lados do cami\u00f1o. En xeral, cada monumento levaba as indicaci\u00f3ns seguintes, m\u00e1is ou menos por esta orde: nome do emperador que abrira ou fixera abrir a v\u00eda, ou ben se coidou da s\u00faa conservaci\u00f3n a non ser que se tratase dunha dedicatoria cortes\u00e1; o n\u00famero de anos en exercicio do pretor ou do c\u00f3nsul local; a letra M (milla) ou L (lugar), seguida dunha cifra que indicaba a distancia; e \u00e1s veces, como complemento, a letra P (paso ou passus<\/em>), acompa\u00f1ada dunha \u00faltima cifra.<\/p>\n

    Polas v\u00edas romanas circulaban todo tipo de veh\u00edculos, uns lentos e pesados para o transporte de mercador\u00edas, outros r\u00e1pidos e lixeiros para o transporte de persoas. Os veh\u00edculos m\u00e1is r\u00e1pidos, eran os carros tirados por dous cabalos, (bigas<\/em>); tam\u00e9n nos atopamos con carros tirados por tres cabalos (trigas<\/em>), a\u00ednda que son menos frecuentes, e os tirados por catro (cuadrigas<\/em>) que s\u00f3 se empregar\u00edan nos xogos circenses.<\/p>\n

    Nos desprazamentos de longo percorrido utiliz\u00e1banse veh\u00edculos rudimentarios que fac\u00edan que as viaxes fosen lentos e pesados, polo que se fac\u00edan necesarios frecuentes cambios de posta. Por iso floreceron numerosas \u00e1reas de descanso nos mesmos marxes do cami\u00f1o. A s\u00faa disposici\u00f3n non era aleatoria, xa que o enxe\u00f1eiro encargado de proxectar a calzada calculara con antelaci\u00f3n que distancia deb\u00eda existir entre cada posta, o que adoitaba depender das xornadas que se tardasen en percorrer o traxecto. Como norma xeral establec\u00edase unha separaci\u00f3n que estaba ao redor dos 20.000 pasos (30 Quil\u00f3metros), a\u00ednda que variaba en funci\u00f3n das dificultades que presentaba a orograf\u00eda do terreo.<\/p>\n

     <\/p>\n

    En canto \u00e1s principais v\u00edas<\/em><\/strong>, temos que citar en Italia<\/em><\/strong>: a V\u00eda Apia, a primeira e m\u00e1is soada das calzadas da rep\u00fablica romana, que chegou a ter 560 quil\u00f3metros de lonxitude, a V\u00eda Aemilia, duns 282 quil\u00f3metros e a V\u00eda Domitia.<\/p>\n

    En terras de Hispania<\/em><\/strong> temos que falar da Ruta da Prata que era a antiga v\u00eda romana que atravesaba a pen\u00ednsula de norte a sur (astures e a B\u00e9tica), que debe o seu nome a ser a ruta que conduc\u00eda aos ricos xacementos aur\u00edferos e arxent\u00edferos do noroeste hispano; e a V\u00eda Augusta, que era a m\u00e1is longa con case 1500 quil\u00f3metros e que un\u00eda os Pireneos con C\u00e1diz.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"\"

    V\u00edas romanas en Hispania<\/em><\/p><\/div>\n

    Como adoita ser habitual, coa decadencia do imperio romano apareceu o abandono das redes viarias. Coa desarticulaci\u00f3n do imperio romano, as estradas seguir\u00e1n sendo utilizadas, pero sen ning\u00fan tipo de mantemento nin xesti\u00f3n (as obras construtivas de maior envergadura como as pontes, quedar\u00e1n en ru\u00ednas). En \u00e9poca medieval, as melloras t\u00e9cnicas foron escasas; haber\u00e1 que esperar at\u00e9 o s\u00e9culo XVIII, cando de novo, desde os diferentes estados en Europa, t\u00f3mense medidas para promover a construci\u00f3n de novas v\u00edas.<\/p>\n

    A Nosa Recomendaci\u00f3n:<\/h2>\n